Feie for egen dør: Er det virkelig bare sjøfolk som bør stilles til ansvar? Var det riktig å la Full (bildet) City få ankre den den ble ankret med de værmedlinger som var varslet. ARKIVFOTO: KYSTVERKET/SCANPIX



Følgende er hentet fra BT og gjengitt med tillatelse av Kjell-Birger Olsen, pensjonert admiral og tidligere generalinspektør for Sjøforsvaret

Publisert: 17.11.2009

I de siste månedene har aviser og andre medier flommet over av stoff om de to nordmennene French og Moland i fangenskap i Kongo. Det er vel ikke til å fornekte at mange av oss har smilt litt i skjegget over det kongolesiske rettssystemet.

Et sted på Østlandet sitter to kinesiske sjømenn i effektiv husarrest, uten dom, etter «Full City»-havariet ved Langesund 31.juli i år.

Lite vet den jevne nordmann at det nå i internasjonale sjøfartsmiljøer ristes på hodet over norsk jurisdiksjon og fremgangsmåte i denne saken. Norske politimyndigheter er i ferd med å gjøre Norge til et av landene som det snakkes om i forhold til kriminalisering av sjøfolk.

Vi blir sammenlignet med land vi helst ikke ønsker å bli sammenlignet med, som Pakistan og Venezuela. Tilsvarende hendelser som den med «Full City» skjer ukentlig rundt om i verden, uten at denne form for arrest benyttes.

Norge har sluttet opp om en IMO/ILO-resolusjon utarbeidet i 2006 som omhandler «fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident». Ikke bare synes behandlingen av de kinesiske sjøoffiserene å bryte med alle sider av denne resolusjonen, enda verre er det at reaksjonene ikke kommer fra organisasjoner og innbyggere i Norge, men fra utlandet.

Hvor er for eksempel sjømannsorganisasjonene - neste gang er det norske sjøfolk i Kina det gjelder.

Jeg kjenner hendelsesforløpet kun fra mediene. Kapteinen og tredjestyrmannen kunne sikkert, i etterpåklokskapens klare lys, ha handlet annerledes; kanskje kunne havariet vært unngått eller skadevirkningene redusert.

Men er det virkelig bare sjøfolkene som bør stilles til ansvar i denne og tilsvarende saker? Kystverket sier på sine hjemmesider at de gjorde alt riktig ift. egne regler og prosedyrer ifm Server-ulykken på Fedje i 2007. Det er det ingen grunn til å tvile på. Men det at man gjør tingene riktig er ikke det samme som at vi gjør de riktige tingene.

Var det riktig å ta Server inn i Fedjefjorden og deretter seile den ut Fedjeosen i ballast under de rådende værforhold? Nei, det har vi jo helt klart sett. Man må også kunne stille spørsmålet om det var riktig å la Full City få ankre der den ble ankret med de værmeldinger som var varslet.

Og hvorfor var det ingen som beordret Full City vekk når man så hvordan været utviklet seg? Norske myndigheter vil være tjent med en full gjennomgang av ansvar, myndighet, roller, prosedyrer og regler ift. skipstrafikken langs kysten for å forhindre at fartøyer går på grunn og forurenser sårbare kystmiljøer.

En gang i verden var Norge en sjøfartsnasjon, da hadde sjømenn sympati og forståelse for at uhell skjedde. Det er med stor uro jeg registrerer tendensen til å kriminalisere sjøfolk etter ulykker, så som ved Full City ulykken.

Men mest tragisk er det å registrere at Norge som sjøfartsnasjon er i ferd med å forvitre. La kineserne reise hjem og la oss heller se om det er behov for å feie for egen dør.

Neste gang er det norske sjøfolk i Kina det gjelder